パワステのリターンホース交換と、それに伴ってフルードも半量ほど交換したのでその手順を記事にしました。
準備したもの
- 交換するホース(今回はリターンホース)
- ペンチ
- ニッパー
- 廃油処理ボックス(4.5L)
- レンチ
- 段ボール
- 車載ジャッキ
- オイル差し
- ATF (アイシンAFW+) 4L
- ペーパーウェス
- リジットラック(3t)
地面にオイルが落ちるので、段ボールを敷いての作業がおすすめ
作業手順
両輪をジャッキアップしておく
エア抜きの時にハンドルを左右に何度も切るので、タイヤに負担を掛けないようにジャッキアップしておきました。
リザーバータンクからフルードを抜く
いきなりですがこの作業やってません。ですがやった方がいいです。
リターンホースを抜くとリザーバーに入っているフルードが出てくるのであらかじめ抜いておくことでこぼす量を最小限に抑えられます。
面倒だったのでホースを抜いて、すかさずジップロックに突っ込めば大丈夫だろうと考えてましたが、スペースが狭くてホースの先が袋の中に入りませんでした。
結果、半分以上こぼしてしまったのでこのやり方は失敗でした。
こぼした量も含めると500cc以上のフルードが出てきました。
古いリターンホースを抜く
パワステホースは他のホースと一緒にインシュロックで固定されてます。
何ヶ所かあるので事前にニッパーなどで切っておきます。
リザーバータンクに挿さっているところと、画像のパイプのところを抜きます。パイプ部分は真上に引き抜くので力が掛けやすく、ホースを抜くのは簡単でした。
が、狭いのでホースバンドを抜くのに一苦労しました。ペンチなどで上手く挟んで引っこ抜きます。
握力に自信があれば、手で掴んで外してもいいかもしれません。
リザーバー側はスペースがあるし近いところにあるので簡単です。
作業しやすいようにステーから外しておきました。
新しいリターンホースを取り付ける
取り付けは逆の手順で。柔らかいし力が掛けやすいためあまり苦労しないで取り付けられました。
ラジエーター側のホースバンドが取り付けにくいのは外す時と一緒で、そこはちょっと時間がかかりました。
ステーから外していたリザーバータンクも、元に戻しておきます。
フルードを充填してエア抜きする
全ての取り付けが終わっている状態で、ひとまずフルードをMaxまで入れておきます。
このままエンジンをかけずにハンドルを左右いっぱいに、何回か切るとエアが抜けて液面が下がります。下がったら補充 → ハンドル操作を、液面が変化しなくなるまで繰り返します。
変化しなくなったら今度はエンジンを掛けます。私のケースではエンジンを掛けた直後に液面がかなり下がったので、すかさず補充しました。
その後またハンドル操作→補充を繰り返して液面が下がらなくなるまで作業しました。
液面が下がらなくなったら作業完了です。しばらくは走行するとエアが抜けてくるので必要に応じて補充するようにします。
交換時に溢れたフルードはブレークリーンなどで綺麗に掃除しておきます。
交換後の感想
しばらくは掃除しきれなかったフルードが出てきて、漏れが止まったのか分かりませんでしたが、2週間ほどで止まりました。現在、漏れていません。
パワステフルードは、以前にも循環式で交換していました。
この時は交換した量が少なかったため大して変化がありませんでした。今回は半分以上交換したので体感できる変化がありました。
- ハンドルを切った時に鳴っていた「ウィーン」というモーターのような音がしなくなった。
- 漏れが発生してから、小回りがきかなくなっていたのが元に戻った。
DIYでパワステフルードを交換している記事をネットでいくつか見ましたが、循環式よりもリザーバータンクのホースを外してフルードをしっかり抜く交換方法を勧めている記事が結構ありました。
今回はホース交換のため仕方なくやった作業でしたが、リターンホースを抜いてしっかり抜き取る方法が確実に交換できて良さそうです。
今回の作業でエア抜きの要領も分かったので、次回のフルード交換は循環式ではなくこの方法で実施してみようかと思います。
※素人作業です。あまり参考にしないでください。メンテナンス・改造は、あくまでも自己責任で行ってください。くれぐれもご安全に！